Дизайн

Внешний вид Range Rover узнается с первого взгляда. «Описать Range Rover можно тремя-четырьмя строчками, — говорит бывший директор отдела дизайна, Джефф Апекс, занимавшийся разработкой текущей модели. — Даже ребенок может нарисовать его эскиз, он узнается мгновенно, так же как и Mini или Porsche 911 или Volkswagen Beetle». 

«Имеется четыре или пять элементов, которые определяют дизайн Range Rover: простые бока, переход стекол в корпус, плавающая крыша и рельефный капот. То же можно сказать и об интерьере автомобиля. Он позволяет людям сидеть максимально удобно и иметь самый лучший обзор. Они могут заглядывать за капот и видеть все углы автомобиля. Таким образом, речь идет о контроле над вождением. В этом автомобиле также очень приятно находиться. Я ездил на разных автомобилях и нигде не создается такого ощущения благополучия, как внутри Range Rover».

Нынешний директор отдела дизайна Джерри МакГоверн добавляет: «Нетрудно понять, почему автомобиль имел такой успех. Как и текущая версия, оригинальный Range Rover обладает очень простой, классической формой».

Именно эти классические детали определяют, почему Range Rover является крайне многофункциональным автомобилем. Рельеф капота улучшает обзор углов автомобиля для водителя. Он удобен в городских пробках, при парковке и при езде по бездорожью.  «Плавающая» крыша является завершением относительно тонких стоек, которые также улучшают обзор. 

На самых первых серийных Range Rover стойки крыши имели цвет кузова. Было невозможно выпускать такие штампованные детали с приемлемым качеством отделки, поэтому стойки вскоре начали покрывать черной краской, которая усиливала эффект «плавающей крыши». 

Относительно плоские бока и отсутствие завалов бортов позволяют водителю и пассажиру сидеть максимально глубоко и улучшают обзор. Эти относительно плоские бока также упрощают для водителя оценку ширины автомобиля, что важно при маневрировании как на дорогах с твердым покрытием, так и при движении вне трасс.  

Несмотря на то что он стал классикой дизайна — однажды автомобиль демонстрировался во дворе Лувра, а его модель выставлялась в самом музее — Спен Кинг утверждает, что «мы, наверное, потратили лишь одну тысячную процента нашего времени на внешний вид». Как и в случае со многими другими успешными дизайнерскими работами, форма определялась функциональностью. Превосходная функциональность определила простой стиль и внешний вид. 

Концепция и базовая форма — плоские бока, тонкие стойки крыши, короткие свесы, все размеры, включая колесную базу, вертикальный нос и зад — были определены инженерами, в основном Кингом и инженером по шасси Гордоном Бэшфордом. В первой информации для прессы даже не упоминалось о «дизайне».

Дизайн для концепта Кинга придумал Дэвид Бейч, директор дизайнерского подразделения Rover. Список работ Бейча впечатляет — Rover SD1, Rover P5 и P6, Land Rover Series II. Однако Range Rover Classic стал самым громким его успехом. 

Он доработал предложение Кинга и Бэшфорда, совместив свои мысли по дизайну с функциональностью автомобиля. В частности он изменил радиаторную решетку, передние и задние фары. Он также изменил окантовку окон и боковые рельефные линии. Это не были главные детали, но они кардинально изменили внешний вид и эстетическое восприятие автомобиля. 

Сегодня, разумеется, подразделение дизайна участвует в разработке автомобилей с самого начала, и его мнение имеет самое важное значение. «Раньше было не так, — говорит директор дизайнерского департамента Джерри МакГоверн. — Дизайнерский департамент занимался «стилизацией» внешнего вида, как он представлялся инженерному департаменту. Это был совершенно другой подход».

Второе поколение Range Rover

Дизайн Range Rover изменялся постепенно. «Оригинальный автомобиль стал такой классикой, что имело смысл сохранить основную форму и характерные классические черты автомобиля». — говорит директор дизайнерского департамента Джерри МакГоверн. 

Автомобиль второго поколения, P38a, был создан «с чистого листа», однако команде дизайнеров скоро стало очевидно, что они радикально изменили стиль на свой страх и риск. «Они прекрасно понимали, что покупатели Range Rover были крайне лояльной группой, а многолетние маркетинговые исследования показывали, что они с неохотой воспримут серьезные изменения во внешнем виде», — говорилось в информации для прессы по P38a.

Как они рассказали на представлении модели, основными сохраненными качествами были: удобное положение водителя, плавающая крыша (что подчеркивалось стойками, выкрашенными в черный цвет, а не в цвет кузова), глубокие стекла и низкая поясная линия, закругленный капот, отчетливая пятая стойка крыши, двойная дверца багажника (нижняя часть которой широко использовалась как площадка для осмотра), прямые линии контура (никаких скосов или ступенек в боковых элементах) и узкие колесные арки (для улучшения устойчивости).

Модель третьего поколения

Все классические черты дизайна Range Rover сохранились и в модели третьего поколения, вышедшей в 2001 г. Новый автомобиль стал больше и просторнее. В нем также появились привлекательные современные элементы, включая характерные передние и задние фары и декоративные вентиляционные решетки с отделкой Brunel на боках.

Эта модель отличалась более целостным и «чистым» дизайном, чем P38a. Несмотря на последующие усовершенствования фар, радиаторной решетки, колес и многие другие изменения, основная форма сохранилась в том же виде и остается одним из самых современных и востребованных дизайнов в сегменте «люксовых» внедорожников.

Интерьер претерпел серьезные изменения по сравнению с предшественником. Команда дизайнеров черпала идеи в самых разных областях, включая аудиооборудование, океанские яхты, салоны бизнес-класса в самолетах, изысканную мебель и ювелирные украшения. Получившиеся находки были объединены с классической отделкой Range Rover из дерева и кожи. Конечный дизайн определил новый уровень роскоши для Range Rover и рынка внедорожников. Позже многие называли его лучшим салоном в автопромышленности.