Технологии

Основным элементом, который обеспечивал Range Rover прекрасные ходовые характеристики на твердом покрытии и удивительные возможности внедорожного вождения, были длинноходные цилиндрические пружины. Они не ставились ни на один внедорожник, хотя у некоторых крупногабаритных американских моделей были передние пружины. 

«Я всегда думал, что Land Rover может быть намного лучше, — говорит Спен Кинг. —Мы решили, что настало время повысить комфорт, функциональность и ходовые качества». Ключевой частью модернизации стала новая подвеска.

Кинг настоял на том, чтобы в первом Range Rover использовались цилиндрические пружины, хотя против этого выступал инженерный департамент Land Rover, который в целом предпочитал листовые рессоры за их проверенную силу и надежность. На самом деле пружины, использовавшиеся в первых Range Rover, были такими же, что и в седане Rover 2000 P6, хотя и с другими коэффициентами. Их длинный ход также обеспечивал фантастически точную артикуляцию подвески, что было серьезным преимуществом на бездорожье. Заднее устройство автоматического выравнивания обеспечивало одинаковые ощущения от управления и хода, независимо от нагрузки и делало Range Rover прекрасным автомобилем для буксировки. 

Range Rover также стал первым внедорожником, в котором использовались передние и задние дисковые тормоза, повышавшие тормозное усилие на скорости. Они были необходимы из-за значительной мощи автомобиля: с максимальной скоростью 96 миль/ч (154 км/ч) он был самым быстрым и самым быстро разгоняющимся внедорожником на дороге. Тормоза управлялись двухконтурной системой во избежание выхода тормозов из строя в случае поломки одного из контуров. Стояночный тормоз, как и у Land Rover, работал с трансмиссией.

Алюминиевый двигатель V8 — мощь и крутящий момент

В сердце автомобиля устанавливался могучий алюминиевый двигатель V8 объемом 3,5 л и эффективной мощностью 156 л.с., (модифицированная версия мотора Buick/General Motors). Двигатель, также использовавшийся в седане Rover, идеально подходил для Range Rover: он был легким, мощным, с отличным крутящим моментом и с простой конструкцией. Вместе с ним устанавливалась четырехступенчатая ручная коробка передач. Вместе с двухступенчатой раздаточной коробкой это давало восемь скоростей. Центральный дифференциал обеспечивал постоянный полный привод. И это тоже было уникально. Во всех остальных серийных внедорожниках того времени, включая современный Land Rover, полноприводный режим включался как вариант. Центральный дифференциал можно было заблокировать для улучшения внедорожных характеристик. 

Постоянный полноприводный режим обеспечивал равное распределение крутящего момента между передним и задним мостом и, самое важное, позволял сделать мосты легче, чем в случае с переключаемым полноприводным режимом. Отпадала необходимость в усиленной (и тяжелой) задней оси, которая бы снизила комфорт при движении. 

Автомобиль имел усиленное шасси коробчатого типа. Кроме капота и багажника, все панели кузова были выполнены из легкого коррозийно-устойчивого алюминия.

Первый дизельный Range Rover

Range Rover стал одним из первых автомобилей класса «люкс» в мире, на котором устанавливался дизельный двигатель. Изначально планировалось, что Land Rover разработает собственный дизельный двигатель V8 на основе алюминиевого бензинового V8. Разработка (программа с кодовым названием Iceberg) велась совместно с экспертами в области дизельных технологий из компании Perkins и должна была завершиться созданием двигателя в начале 80-х. Проект в конечном счете законсервировали, когда расходы резко возросли. 

Вместо этого Land Rover приобрел двигатель у итальянской компании VM Diesel Specialists. Этот 2,4-литровый мотор не обладал выдающейся мощностью — разгон до 60 миль/ч занимал более 18 секунд — однако после начала продаж в 1986 г. он завоевал сердца покупателей на континентальном рынке Европы, все больше склонявшемся в сторону дизелей, и проложил дорогу для намного более мощных дизельных двигателей. Последний двигатель TDV8, например, обладает схожей мощностью с современным бензиновым двигателем V8, но на 30% экономичнее.

Тормоза с антиблокировочной системой (АБС)

Range Rover стал первым полноприводным автомобилем в мире с тормозами с антиблокировочной системой (АБС). Инженеры Land Rover работали над созданием АБС пять лет. Проблема была в том, что первые прототипы не справлялись со скользкими поверхностями и ухабистыми каменистыми дорогами. Но решение было найдено, и АБС стала устанавливаться на топовых моделях с 1989 г. и предлагалась в качестве дополнительной опции на других моделях.

Электронная система контроля тяги

Обладающий прекрасной тягой, Range Rover не полагается только на превосходное механическое исполнение. Он был первым внедорожником, в котором стали использоваться электронные элементы управления. В 1992 г. Range Rover Classic стал первым полноприводным автомобилем в мире с электронной системой контроля тяги. Сначала работавшей только на заднюю ось, но вскоре перенесенная на все четыре колеса, система контроля тяги серьезно улучшала внедорожные возможности автомобиля за счет передачи крутящего момента на колесо с наибольшим сцеплением с поверхностью. Она также повышала безопасность на трассе.

В комплект электронного шасси и средств торможения в Range Rover третьего поколения входят динамическая система стабилизации (DSC), система контроля спуска с горы (HDC) — изобретение Land Rover, электронная система распределения тормозного усилия (EBD) и система экстренного торможения (EBA).

Электронная пневматическая подвеска

Range Rover стал первым полноприводным автомобилем в мире с электронной пневматической подвеской (ЭПП). В 1992 г. система ЭПП была приспособлена для Range Rover Classic, в то же время была предложена версия для модели с длинной колесной базой (LSE). Можно было задавать пять положений высоты: access (самое низкое значение), low, standard, high и extended (максимальный дорожный просвет для внедорожной езды). Электронная пневматическая подвеска стала стандартом на Range Rover второго и третьего поколений.

Алюминиевый кузов

Алюминий дает множество преимуществ по сравнению с обычной сталью при использовании в производстве кузовов подавляющего большинства автомобилей. Он легче, не подвержен ржавчине, более пригоден для повторной переработки и долговечнее.  У Land Rover, разумеется, был алюминиевый кузов, частично из-за присущих ему преимуществ, но в основном потому, что в послевоенной Британии, когда был задуман первый Land Rover, было больше алюминия, чем стали. Большая его часть осталась от авиационной промышленности военного времени.

Поэтому неудивительно, что Range Rover изначально проектировался с полностью алюминиевым кузовом. Он стал отличительным знаком Land Rover. В серийных моделях все панели, кроме капота и дверцы багажника, были алюминиевыми. Капот был изменен по сравнению с ранними прототипами, частично чтобы использовать отчетливые (и полезные) угловые рельефные линии.  Делать точные штампованные алюминиевые детали оказалось слишком сложно. Поэтому пришлось использовать сталь. 

Алюминий широко применялся и в Range Rover второго поколения, когда тот появился на свет в 1994 г. Передние крылья, обшивка двери и нижняя дверца багажника были полностью алюминиевыми.

В третьем, текущем поколении Range Rover алюминий используется в капоте, передних крыльях и дверях. У дверей не только алюминиевый внешний слой, они полностью сделаны из алюминия (в предыдущей модели поверх стальной рамы накладывались алюминиевые панели).  Это позволило уменьшить массу автомобиля на 40 кг.

«Виртуальная» жидкокристаллическая приборная панель и центральный экран с функцией двойного изображения

В Range Rover 2010 года устанавливается революционная «виртуальная» жидкокристаллическая приборная панель. Это самое развернутое применение данной новой технологии в автомобилях на сегодняшний день. Новая панель инструментов более понятна и функциональна: отображение приборов может меняться в зависимости от ситуации или требований безопасности. Например, датчики могут на мгновение заменяться серьезными предупреждениями, а инструкции спутниковой навигационной системы могут на время сменять менее значимые данные при приближении к важной развязке. Цифры на круговой шкале спидометра увеличены для удобства чтения.

Помимо этого, Range Rover стал первым автомобилем с экраном информационно-развлекательной системы с уникальной функцией двойного изображения, который позволяет водителю и пассажиру смотреть на один монитор, но видеть разные изображения. Водитель может следить за инструкциями навигационной системы, а пассажир в это время может смотреть DVD-фильм. Четкость изображения зависит от угла, под которым пассажиры салона смотрят на экран.